GL 则从未把304 和316 钢管列为低温韧性应用钢管选材。其原因是这些钢管必须用焊接才能构成管道且不可能对这些接头进行固溶退火处理， 只有304L、316L、321、347 钢管才能保证其HAZ （焊接接头的热影响区）的抗晶界腐蚀性能。因此， 选用304L、316L、321、347 钢管更为合理和明智。值得指出的是， GL2000-Ⅱ：2009 中已增列316Ti（ENI.4571）钢管。

（3） GL 还对不锈钢选材有“特定场合可规定Cr 含量有效值，即PRE=（%）Cr+3.3 （%）Mo+30（%）N” 的规定， 这实际上是抗海洋环境腐蚀的**初级考虑。304L、321、347 钢管虽都能解决焊缝HAZ 的敏化或晶向腐蚀问题， 但他们的PRE 都只有20 左右， 而316L 则可达26 以上， 这是316L钢管成为船用不锈钢管当前主要选材的根本原因，也是GL2000-Ⅱ： 2009 增加316Ti 的原因。

（4） 美国ABS船规2010 年材料和焊接的低温管道选材中未见列出上述轧制ASS 钢管， 却列有CF8C、CK20 两种铸造ASS 管。除了在锅炉和再热器管中列有321、347 两种ASS 钢管外， 热交换器管及其他管道中都只列有ASTM B42高镍ASS 钢管， B43、B75、B466、B467 铜合金管及B165、B730 镍铜合金管， 这说明ABS 船用管道选材观点明显不同于欧洲。

（5） 国内一些船企直到2014 年提出的船用不锈钢管全球招标订单技术要求中， 仍列有ASTMA530《碳钢和合金钢管道钢管通用要求》， 可见所参考的还是15～20 年前的国外经验。ASTMA999《合金和不锈钢管道钢管通用要求》是1998年从ASTM A530 中分离出来的， 也就是说，1998 年前A530 与A312 共同限定不锈钢管道钢管技术要求， 之后A999 应与A312 共同限定。